Airbus
Subventions à Airbus : l’OMC autorise Trump à sanctionner l’Europe
En réponse aux subventions illégales versées par les Européens à Airbus, l’institution de Genève permet à Washington d’infliger 7,5 milliards de dollars de droits de douanes sur les importations du Vieux Continent.
Un record. Jamais depuis sa création, en 1995, l’Organisation mondiale du commerce (OMC) n’avait imposé de telles sanctions commerciales. L’organisation située à Genève (Suisse) a autorisé, mercredi 2 octobre, Washington à imposer des droits de douane de 7,5 milliards de dollars (6,9 milliards d’euros) sur les importations européennes, en réponse aux subventions illégales versées par le Royaume-Uni, la France, l’Allemagne et l’Espagne à l’avionneur Airbus. Une décision définitive, qui ne peut pas être contestée par Bruxelles.
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Ce conflit vieux de quinze ans n’est pas tout à fait terminé. L’OMC a déjà condamné Washington pour les mêmes raisons, à savoir le versement de subventions déguisées à l’américain Boeing, et doit fixer, dans six mois, le montant des sanctions que l’UE sera autorisée à imposer.
Transport aérien – Divorce coûteux entre Air France et Air Madagascar
Le contrat de leasing de deux Airbus datant de l’époque de la transition remonte à la surface et fait de l’ombre au plan de redressement de la compagnie nationale
Litige. Rien ne va plus entre les deux compagnies aériennes. Payées à hauteur de douze millions d’euros jusqu’ici, les dettes de la compagnie Air Madagascar envers Air France sont encore loin d’être épongées en totalité. La source du conflit s’explique sur le montant des loyers de deux Airbus A340 loués par Air France depuis 2012.
Les deux Airbus A-340 loués mensuellement à Air France pour relier notamment Antananarivo à Paris, coûtent quelque 500 000 dollars par mois sans pour autant contribuer à la pleine performance de la compagnie nationale.
« Ces airbus nous coûtent trop cher surtout qu’ils fonctionnent avec quatre réacteurs chacun. Nous prévoyons de changer ces appareils au plus tard au mois de juin 2019. De nouveaux appareils nous permettraient de gagner au moins huit millions d’euros par an » explique Eric Koller président du Conseil d’administration (PCA) d’Air Madagascar.
D’un autre côté, Air France a engagé des procédures au tribunal de commerce de Paris en décembre dernier pour réclamer un rajout de dettes impayées de plus de quarante millions de dollars à la compagnie malgache, toujours en rapport avec la location des deux aéronefs engagés depuis sept ans déjà.
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Dans ce contexte assez brumeux, un quatrième larron, Ethiopoan Airlines reste en embuscade
Delta Air Lines commande 100 A321neo
Partenaire étroit d’Air France/KLM, Delta Air Lines souligne sa proximité avec une commande de 100 exemplaires de l’A321neo ACF (configuration Airbus Cabin Flex) à Airbus le 14 décembre 2017. La compagnie américaine a choisi ce mono-couloir de plus grande capacité « en vue de répondre à ses besoins futurs en termes d’appareils plus efficients et de plus grande capacité ». Elle a également pris une option pour 100 appareils supplémentaires. Les voyageurs d’affaires devraient prendre place à bord à partir de 2020.
L’A321neo ACF, doté d’un rayon d’action de 4 000 nm, offre de nouvelles optimisations au niveau des portes et du fuselage permettant aux compagnies de mieux utiliser l’espace cabine. Il peut accueillir jusqu’à 240 passagers.
Fin novembre, Delta exploitait une flotte comprenant 196 avions Airbus, dont 150 appareils de la famille A320, 42 gros-porteurs A330, et quatre A350 XWB. La commande est considérée comme un camouflet pour Boeing (le montant de la facture est de plus de 12 milliards de dollars) mais rien n’est jamais aussi simple dans la lutte Europe/US. Pour mémoire, Airbus détient notamment une ligne d’assemblage à Mobile (Alabama, sud des États-Unis).
TANIKO Madagascar 