Rolland Ranjatoelina
Madagascar Airlines : Le ministre des Transports va faire sceller ses bureaux
Cette compagnie aérienne ne dispose pas de certificat de transport aérien, selon le ministre des Transports et de la Météorologie, Rolland Ranjatoelina.
« Le limogeage des deux Administrateurs de la compagnie aérienne nationale Air Madagascar, en la personne de Rinah Rakotomanga et de Mamy Rakotondraibe, l’ancien DG de la CNAPS, en tant que représentants de mon département ministériel, a bel et bien reçu l’aval du président de la République. Et ce n’est pas tout ! Le Chef de l’Etat m’a même ordonné de mener une enquête afin de poursuivre en justice tous ceux qui ont contribué à la ruine de cette entreprise. Les trois nouveaux administrateurs pour les remplacer sont déjà identifiés. On n’attend plus que la décision du président Andry Rajoelina, à son retour. Celui-ci a remis 5 millions USD, un fonds prêté par la BOA pour soutenir la compagnie. Un fonds perdu dans un entonnoir, m’a-t-il raconté ». Le ministre des Transports et de la Météorologie, Rolland Ranjatoelina, l’a révélé lors de sa rencontre avec le personnel d’Air Madagascar, samedi dernier. Parlant de Madagascar Airlines qui a été créée le 10 novembre 2021, suite à la déclaration de cessation de paiement d’Air Madagascar, il a également fait savoir que des anomalies ont eu lieu concernant le processus de mise en location gérance de la compagnie nationale et de Tsaradia à son profit.
Somme modique
Son équipe a dû mener de nombreuses investigations pour les découvrir étant donné qu’aucun document officiel concernant la situation de la compagnie aérienne, n’a été remis au ministre de tutelle, malgré les réclamations à maintes reprises auprès des responsables concernés. Il en ressort entre autres que les quatre actionnaires de Madagascar Airlines sont MGH avec une part d’action de 79,9%, Air Madagascar et Tsaradia avec une part d’action de 10% chacune et une tierce personne au nom de Mamy Rakotondraibe ne détenant que 0,1% des actions. En revanche, dans son business plan, ces parts d’actions sont de 55% pour MGH, 20% chacune pour Air Madagascar et Tsaradia et 5% pour cette tierce personne. « Je suis convaincu dès le départ que ces administrateurs limogés veulent à tout prix nuire à la compagnie Air Madagascar en vue de la céder à une somme modique.
Rolland Ranjatoelina – « Le meurtre d’Air Madagascar a été prémédité »
Ancien ministre des Transports et un des éminents experts en matière de transport aérien, ex-cadre de la compagnie Air Madagascar, Rolland Ranjatoelina donne son point de vue quant à la nécessité urgente de redresser cette compagnie nationale.
Pour commencer, pourriez-vous nous brosser le brillant passé de ce joyau national, aujourd’hui à l’agonie ?
Cette situation apocalyptique actuelle est inimaginable quand on se réfère au passé éclatant de cette compagnie nationale. Elle était une référence internationale de professionnalisme, d’un niveau très élevé de sécurité, d’une qualité de service plus qu’acceptable respectant strictement les standards internationaux. Pendant longtemps MD, le signalétique des vols d’Air Madagascar, a été le « FLAGCARRIER » de l’océan Indien. MD est à l’origine de la création d’Air Mauritius avec des avions initialement mis à disposition de K. De même, MD a été le partenaire privilégié pour la création de la compagnie Air Réunion, ancêtre d’Air Austral. En 1990, Maitre Popineau, notaire réunionnais, est venu nous consulter pour un partenariat dans la création de l’entreprise.
Les rapports de forces à ces moments précis ?
Air Madagascar à l’époque assurait tous les traitements de réservation d’Air Réunion ainsi qu’une grosse partie de la maintenance de leur HS 748. Puis après, un nouveau groupe Air Austral a fait un OPEA sur Air Réunion qui est devenu par la suite Air Austral. Cette nouvelle compagnie, à l’origine, est détenue à 1/3 par AirFrance, 1/3 par la région et le dernier 1/3 par des petits porteurs. La coopération a continué avec UU, le sigle des voyages sur Austral, et la maintenance et les visites des B737 de UU ont été effectuées au centre de maintenance industriel d’Ivato.Ces narrations sont utiles pour montrer à tout le monde la place de leader de MD dans la région à l’époque.
Mais, malgré tout, d’aucuns n’ignorent que l’année 2002 est le vrai début des débâcles
Avec la crise de 2002, nous avons assuré le poste d’administrateur d’Air Madagascar et avons résolu la crise et le début de post-crise.
TANIKO Madagascar 