Antananarivo, 13 Novembre, 6h15 – Le monde de l’aéronautique malgache perd un grand homme. René Rasata Rainiketamanga, ancien directeur général de la compagnie aérienne malgache, Air Madagascar, de 1986 à 1991 est décédé à 86 ans.
Son nom était rattaché à celui d’Air Madagascar. Il faisait partie de ces dirigeants dont le personnel se souvient avec nostalgie, surtout que les ressources humaines étaient l’une de ses plus grandes préoccupations quand il était à la tête de la compagnie. Sous sa direction, Air Madagascar était parmi les meilleures d’Afrique.
Ingénieur de l’École nationale de l’aviation civile de Toulouse (Enac), René Rasata Rainiketamanga avait occupé le poste de représentant général de l’Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar avant de prendre les commandes d’Air Madagascar.
Également diplômé en économie, René Rasata Rainiketamanga avait aussi mis son savoir au service de l’Etat. Il avait été directeur de cabinet du ministère des Finances de 1997 à 2002 quand celui-ci avait été dirigé par l’ancien Premier ministre Tantely Andrianarivo.
Pédagogue chevronné, René Rasata Rainiketamanga laisse de bons souvenirs à ceux auxquels il avait transmis et partagé son savoir. Il avait notamment été directeur de séminaire au Centre d’étude diplomatique et stratégique (CEDS).
« Je suis programmé pour servir ce pays”, avait-il boutade de dire. Même s’il allait être éternellement en réserve de la République. Le malentendu avec son contemporain Didier Ratsiraka, de Directeur Général d’Air Madagascar à Président de la République, presque cabotinage qu’il aimait raconter, en restera l’épisode caractéristique, d’une époque et d’un caractère, le sien, qui allait l’écarter du cercle des décideurs qui pourtant, comme lui, passèrent par le Collège Saint-Michel.
René Rasata-Rainiketamanga et sa blanche chevelure de pygargue altier semblait regarder le monde de haut. “Arbitre des élégances” comme dit de lui un vieil ami en commun, Guy Rajaonson. Procureur également des “mésélégances” suprêmes qui bafouent nos valeurs et attentent à ces principes auxquels on continuera de tenir longtemps après son départ.
Il me toisait d’ailleurs gentiment quand je fis sa connaissance autour d’un des déjeuners de la rédaction de la “Lettre Mensuelle de Jureco”. Assurément qu’il s’amusait de la fougue caricaturale de ce qui était encore ma jeunesse même si son verdict, qui n’allait plus changer au long des trois décennies suivantes, tomba rapidement : “Tu es déjà vieux avant l’âge”.Lire la suite »
Ladislas Adrien Rakotondrazaka, coordonnateur national du Pic
Les contours du plan de redressement de Madagascar Airlines commencent à se dessiner à travers le Pôle intégré de croissance, PIC, de la Banque mondiale.
Il fallait trouver une parade pour remettre Madagascar Airlines sur l’écran des radars internationaux. La solution trouvée a été de mettre à la disposition de cette compagnie aérienne un fonds conséquents de la part du gouvernement. Mais la Banque mondiale va y être associée comme un parrain de garantie. Elle est prête à la rembourser sous forme de financement de projet. Dans les premières négociations, 20 millions de dollars ont été annoncés par la partie malgache. Ce qui ne suffirait pas à effacer les ardoises financières astronomiques de Madagascar Airlines. Au moins, ce serait un bon signe qui se pointe à l’horizon.
Mais une aire de dégagement a été trouvée. Le coordonnateur national du Pôle intégré de croissance, PIC, Ladislas Adrien Rakotondrazaka, a eu une réunion avec les dirigeants de Madagascar Airlines. L’une des préoccupations de cette rencontre a été la nécessité de réintégrer Madagascar Airlines dans le giron de l’Association du transport aérien international ou IATA. L’objectif étant de bénéficier du système de compensation financière dans les transactions des ventes de billets d’avion.
Calculs mathématiques
Pour mieux comprendre le mécanisme de ce qu’on entend par clearing house, prenons un exemple. Un passager effectue un trajet entre un point de départ D et un point final F via un point intermédiaire I, utilisant une compagnie C1 entre D et I, puis une compagnie C2 entre I et F. Toutefois, le passager achète la totalité de son billet à la compagnie C1, qui donc encaisse la totalité de la recette, alors que C2 va supporter les coûts du transport entre I et F. C2 présentera une facture à C1 et recevra, via la chambre de compensation de l’IATA, une part de la recette, alors que C1 recevra une commission afin de couvrir ses frais de vente.
Par la suite, des calculs mathématiques fastidieux départagent les gains des compagnies aériennes en ligne de compte. Pour Madagascar Airlines, la réalisation de son business plan reste dans le viseur du Fonds monétaire international, FMI, pour la conclusion du programme Facilité élargie de crédit, FEC. Et dans l’optique d’une éventuelle obtention par Madagascar du Fonds de durabilité et de résilience, FDR, la nouvelle variante des lignes de crédit du FMI.
Pour le moment, Madagascar Airlines, via sa filiale Tsaradia, essaie de couvrir les vols du réseau domestique. Avec trois ATR. Trop peu pour couvrir les correspondances des vols internationaux qui se multiplient à un coup d’aile.
Nanao fanambarana vitsivitsy izy mikasika ny mpitantana ambony (administrateurs), ny fiaramanidina, , ny trosa, ny fomba fiasa; ny mpiasa sy ny tsindry ao amin’ny Air Madagascar, ,sns …
Rolland Ranjatoelina, ministre des Transports et de la météorologie.
Désormais, Rolland Ranjatoelina, ministre des Transports et de la météorologie, ancien cadre de la compagnie aérienne nationale, prend en charge le dossier Air Madagascar.
U ne révélation stupéfiante mais prévisible. Faite hier au palais des sports et de la culture à Mahamasina, en marge de l’ouverture officielle de la quatrième édition du Salon des transports des marchandises et de la chaîne logistique. « Depuis quarante-huit heures, j’ai pris en main le pilotage du dossier Air Madagascar » a annoncé Rolland Ranjatoelina, ministre des Transports et de la météorologie . Il poursuit avec sa verve habituelle. « Je ne suis pas satisfait du Business Plan présenté par Behring Point et Rothschild & Co. Car leurs propositions n’ont pas prévu de considérer l’importance du fait que la destination Madagascar se tourne vers la nature.
Les touristes qui viennent ici, selon les études des organismes internationaux spécialistes des voyages, sont attirés par les parcs nationaux et réserves naturelles.
Antananarivo, 11 Avril, 15h20 – Air Madagascar reprend la desserte La Réunion – Antananarivo à partir du 20 Avril. Elle annonce deux vols hebdomadaires prévus tous les mercredis et samedis. Ces vols, en aller-retour, seront tarifés à partir de 1.587.000 ariary, soit 367 euros au départ d’Antananarivo, et à partir de 409 euros, soit environ 1.750.000 ariary, au départ de La Réunion. La compagnie précise néanmoins qu’il s’agit de tarifs à titre indicatif, et que les frais pourront changer en fonction des sièges disponibles et en fonction du cours de change.
⭕Une source autorisée auprès d’Air Madagascar indique, par ailleurs, que les vols seront opérés par la compagnie malgache elle-même avec ses appareils ATR. Pour les autorités, la reprise des vols d’Air Madagascar était impérative pour maîtriser les frais de transport. « La seule solution à l’envolée des tarifs est simple : le retour d’Air Madagascar sur la scène des échanges aériens, notamment dans l’océan Indien », avait déclaré Rolland Ranjatoelina, ministre des Transports et de la météorologie en marge d’une descente d’une délégation gouvernementale à Ivato vendredi.
⭕Selon Rolland Ranjatoelina, le coût élevé des billets est surtout dû au « yield management qui veut que les tarifs augmentent au fur et à mesure que les demandes sont en hausse » alors que les capacités sont inertes. Cette pratique commerciale, quand elle s’applique dans le secteur des transports aériens, veut que les prix les plus bas soient proposés pour des réservations effectuées très en avance, et les plus élevés sont appliqués pour les achats de dernière minute.
Une nomination surprise. Celle de Ny Riana Rasolonjatovo comme directeur général de Madagscar Airlines du Groupe Air Madagascar. C’est cette résurrection inattendue qui a étonné tout le monde, hier à Ivato lors du vol de démonstration de l’Embraer 190 où Ny Riana Rasolonjatovo a fait sa première apparition publique sous sa nouvelle casquette. Il a été le country manager de DHL à Madagascar et à Maurice avant cette nouvelle carrière dans sa vie professionnelle. Personne ne doute de ses capacités intellectuelles et ses valeurs intrinsèques pour relever ce nouveau challenge.
N’ayant pas encore pris ses fonctions au sein du Groupe Air Madagascar, il s’est abstenu de faire une quelconque déclaration. D’autant que les ambiguïtés persistent sur les contours flous du business plan d’Air Madagascar. Au départ, il a été prévu que celle-ci fusionne avec sa filiale Tsaradia pour donner naissance à Madagascar Airlines. Hier, le Groupe Air Madagascar « a vu le jour » avec Madagascar Airlines et Tsaradia, comme sociétés affiliées.
En fait, « Madagascar Airlines est la société mise en place pour exploiter en location gérance les actifs de la compagnie aérienne nationale malgache. La situation d’Air Madagascar, qui est en redressement judiciaire, ne lui permet pas d’assurer l’exploitation de ces actifs », confie une source autorisée. Outre le directeur général, la note interne du groupe annonce que « le staffing des directions stratégiques sera incessamment complété ».
La question tombe d’elle même. Qu’adviendrait-il de Hanitra Rasetarinera qui a assuré l’intérim à la direction générale d’Air Madagascar?
On projette de louer, incessamment, un vieux Embraer E 190, pour les lignes locales et régionales en ACMI aussi,….les pilotes doivent suivre une formation parce qu’ils ne sont pas qualifiés pour ce type d’appareils ainsi que les techniciens….et est-ce que nos aéroports sont adaptés à ce type d’appareils? voir les expériences en Afrique! tout cela a un coût!….la gabegie totale!…
Nous sommes actuellement à ce point !…. et la culture de l’entreprise bâtie par des visionnaires…. n’est plus ce qu’elle était !
1- Culturelle : « La culture est ce qui subsiste quand on a oublié tout ce qu’on avait appris » (Selma LAGERLOF)
À l’aube de l’indépendance, le premier président de la République, Philibert Tsiranana, voulait, à tout prix, que le pays soit doté de son «Flag Carrier» (porte étendard du pays!), digne de ce nom, symbole de tout le pays : Qualité, Excellence et Visibilité! C’était un visionnaire, il a fait son choix, en déclarant : « Nous avons une nation à bâtir. Nos besoins ne sont pas ceux des petits cailloux au bout du monde. Je préfère former et avoir des ingénieurs, des techniciens, des commandants de bord malgaches, plutôt qu’une armée de femmes de chambre et de personnel subalterne aux ordres des étrangers,…. c’est dans cet état d’esprit qu’Air Madagascar est né et a grandi…» . La culture de l’excellence pour Air Madagascar…décolle ! Et quelques années après, on reconnait, dans le secteur aérien mondial, les compétences des commandants de bord, des ingénieurs, des techniciens,…. malgaches… à travers les différentes compagnies aériennes ou organismes internationaux de la planète!
Dans cet élan de fierté nationale, on prépare à la malgachisation des cadres de la compagnie, à commencer par le premier directeur général malgache. Le gouvernement malgache avec l’aide du dernier DG français, Jacques Alexandre, a recruté et a formé, Maurice Rajaofetra, en 1971 ! Un autre visionnaire à la barre de la compagnie pour marquer l’ancrage d’Air Madagascar dans le monde aérien de par sa formation que sa préparation au rôle de dirigeant de la compagnie aérienne, où rien n’a été laissé au hasard. Il fallait le préparer, son parcours : ingénieur de l’École Nationale de l’Aviation Civile de Toulouse (ENAC) et de l’École Centrale des Arts et Manufactures de Paris, il débuta sa carrière chez Air France (AF) à la direction du matériel, département entretien de l’Aéropostale et parallèlement il vole la nuit en tant que copilote d’avions ! Ensuite, il est affecté au centre de révision d’AF pour les grandes visites des Boeings 707 et 727, etc.,… avant de rejoindre Air Madagascar où il n’accède au poste de directeur général (DG) qu’en 1974 à 34 ans!
Ses faits d’armes :
– Déjà, avant d’être nommé DG, en cohérence avec la politique du pays sur les pays non- alignés, une coopération Sud-Sud, avec l’Éthiopie, il a mis en place un partenariat, d’échange de formation pour les techniciens malgaches par Ethiopian Airlines et en contrepartie, MD fait la révision des matériels d’Ethiopian Airlines;
– Sous son impulsion, la compagnie se fixe 4 objectifs : a)-Le renforcement et le développement des réseaux, reconnu comme le réseau le plus dense au monde depuis 1954 ! …b)-l’optimisation des moyens de production (avec peu on fait plus); c)-d’être la 1ère compagnie aérienne, en tant que transporteur aérien de la région ! d)- et d’être la première société malgache a commencé à « malgachiser » tout son personnel après l’indépendance pour être une fierté nationale, le vrai porte étendard du pays, un ambassadeur, à travers le monde!
– Il a réussi un tour de force avec le transfert du centre d’entretien des Boeings 737 de Johannesburg vers Antananarivo;
– Il a été un des premiers précurseurs à mettre en place une alliance stratégique entre différentes compagnies aériennes de différents pays : Air Mauritius, Linea Aera de Mozambica, South African Airways et Air France avec des liaisons inter-pays avec un changement du numéro de vol entre chaque tronçon avec le Boeing 737 d’Air Madagascar! Avant même la création des grandes alliances comme Star Alliance, Skyteam, etc.,… ou de regroupement de plusieurs compagnies continentales, actuellement! Ce qui était avant-gardiste pour l’époque, une illustration parfaite de l’optimisation du coût de production…
– L’acquisition en février 1979, du dernier né de Boeing, le Boeing 747 (Tolom-pihavotana devenu Ankoay), en partenariat avec Air France pour l’exploitation du Boeing;….
Air Madagascar est considérée comme le modèle de la région en ayant la flotte la plus moderne et récente de la région¸ une référence pour les différents organismes internationaux aériens comme l’O.A.C.I. (Organisation de l’aviation civile International), l’IATA!
– En 1982, l’arrivée du nouveau président du Conseil d’Administration, Nirina Andriamanerasoa en remplacement d’Adrien Dahy a donné une nouvelle impulsion à la compagnie, en se dégageant de ses filiales comme, Air Route Service, Madagascar Airtours, Zahamotel, la Somhi pour se concentrer à son cœur de métier: le transport aérien et tout cela sous la direction de Maurice Rajaofetra.
– Sur le plan international, Air Madagascar est vraiment sur le « Map » mondial du transport aérien en organisant la réunion annuelle de l’ATAF (Association des transporteurs aériens francophones);
– Etc.,….
– Quasiment, les objectifs fixés lors de l’arrivée de Maurice Rajaofetra en 1974 ont été atteints…l’expérience Air Madagascar est reconnue dans le milieu. Il a été appelé à d’autres défis à l’international, en ayant été nommé directeur général de l’ASECNA (Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar) basée à Dakar (Sénégal) où il a fait trois mandats avant de partir à la retraite dont un prolongement du mandat à titre exceptionnel !
Et un visionnaire remplace un autre visionnaire!….en 1986, René Rasata Rainiketamanga remplace Maurice Rajaofetra au poste de directeur général d’Air Madagascar, un meilleur profil pour faire face à de nouveaux défis dans un contexte qui a évolué aussi. Comme Maurice Rajaofetra, René Rasata Rainiketamanga est un Ingénieur de l’École Nationale de l’Aviation Civile de Toulouse (ENAC). Il occupait le poste de représentant général de l’ASECNA à Madagascar avant de rejoindre Air Madagascar. Un haut technicien aéronautique doublé d’une passion pour l’économie et le Marketing. Très bon pédagogue, il aimait partager ses connaissances auprès de la jeune génération malgache en intervenant à l’INSCAE (Institut des sciences comptables et l’administration d’entreprises). Son premier combat, renforcer la richesse d’Air Madagascar : son personnel !… l’optimisation des ressources humaines de la compagnie à travers les séminaires thématiques à Ivato, à Mantasoa,…, les formations spécifiques localement ou à l’extérieur comme à HEC Paris , à l’ENAC à Toulouse en France, à l’université de Concordia à Montréal au Canada ou ailleurs… dans des centres prestigieux dans le monde particulièrement pour les cadres, pour être au courant des derniers outils techniques et de management!
Ce grand technicien malagasy de l’Aéronautique a mis ses compétences aux services du Ministère des Transports, de la Météorologie et de la Marine marchande depuis la Première République jusqu’aux suivantes. Il a grandement contribué, avec sa femme, et toute une « équipe de battants », à bâtir la réputation d’Air Madagascar comme « Compagnie de l’Océan Indien ».
Rappelons que son épouse, Danielle Rasoarahona, de son nom de jeune fille, était la première femme Directeur de la Compagnie Air Madagascar.
Des décennies après, ils ont continué leurs carrières à l’extérieur, notamment dans l’Hexagone et en Afrique.
A toute sa famille, nous présentons nos sincères condoléances attristées.
Retour à la case départ. Mercredi dernier, le divorce entre Air Madagascar et son partenaire Air Austral s’est officialisé. Toutes les parts d’Air Austral ont été reprises par la CNAPS (Caisse nationale de prévoyance sociale). L’heure est maintenant au bilan et à la recherche des solutions car la compagnie aérienne malagasy se trouve actuellement dans un piteux état, encore plus critique qu’avant la signature de ce partenariat « stratégique » au cours du dernier trimestre de l’année 2017.
En effet, au cours des deux ans de partenariat, Air Austral n’a presque apporté rien de bon pour Air Madagascar. Et cette crise sanitaire n’a fait que rajouter une couche de plus à ses problèmes. Aujourd’hui donc, tout est à refaire pour cette compagnie aérienne. Son plan de redressement doit être repris depuis le début, tout en prenant compte des différents paramètres actuels comme les problèmes rencontrés par le trafic aérien en raison de la pandémie de coronavirus. « En premier lieu, nous allons nous focaliser sur la mise en place du Conseil d’administration de la compagnie. Tous les administrateurs ont déjà été retirés. Une fois le CA établi, nous nous attaquerons à la Direction générale. Ce sont les points importants actuellement. Pour cela, avec la CNAPS, nous allons nous plonger sur le sujet », a annoncé Joël Randriamandranto, ministre des Transports, du Tourisme et de la Météorologie. Depuis la démission de Besoa Razafimaharo au poste de directeur général, la compagnie a dû se contenter d’une Direction par intérim étant donné que le choix du DG revenait à Air Austral. Désormais, le champ est libre.
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